Circulan mensajes en redes sociales que aseguran que en Japón “hay un tren bala” llamado Doctor Yellow que “se pasa el día navegando por la infraestructura para diagnosticar posibles fallos en el sistema”. Al mismo tiempo, usuarios que comparten esta información se preguntan “si en España hay algo así” o si “se pone todo a la casualidad y la suerte”.
- Adif, la empresa pública administradora de infraestructuras ferroviarias en España, dispone de diferentes modelos de auscultadores, que así se llaman este tipo de trenes, encargados de “comprobar las óptimas condiciones” de las vías en territorio nacional.
Trenes de mantenimiento españoles. Adif cuenta con alrededor de 600 vehículos ferroviarios de diferentes tipos, en operación o en proceso de fabricación u homologación, destinados al mantenimiento o conservación de la red tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las líneas convencionales y ancho métrico.
- Entre ellos destacan los conocidos como trenes auscultadores o “laboratorio”.
- Asimismo, desde Adif explican a Newtral.es, que disponen de “otros muchos vehículos ferroviarios de diferentes tipos que se emplean en el mantenimiento de los diferentes elementos de la infraestructura, como locomotoras, quitanieves, etc.”.
Trenes auscultadores. Según Adif, la auscultación “es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras”.
Los trenes auscultadores comenzaron a funcionar en la década de los 2000, según señalan desde la compañía a este medio. Actualmente, disponen de un parque de seis vehículos operativos de diferentes modelos para realizar estas tareas.
El más conocido es el modelo ‘Séneca’. Entró en servicio en España en 2006 para la auscultación de la infraestructura de líneas de alta velocidad y ancho de 1435 mm en todo el territorio nacional.
- Entre sus tareas, realiza las pruebas de validación de nuevas instalaciones en aquellas próximas a su puesta en servicio.
También cuentan con tres nuevos trenes auscultadores Stadler de vía y catenaria, dos para líneas de ancho ibérico (convencional) y uno para líneas de ancho estándar (alta velocidad).
- Uno de ellos realiza actualmente tareas de auscultación en el corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona, mientras que los otros dos “están funcionando en ancho ibérico, en pruebas para la validación de los equipos”.
Los trenes auscultadores restantes son dos BT, de tracción diésel y de ancho variable, capaces de circular por vías de ancho estándar y de ancho ibérico.
Próximos auscultadores. Además de los que ya están en funcionamiento o en periodo de pruebas, Adif indica que cuentan con un nuevo tren auscultador 106 Talgo que se encuentra actualmente en fase de homologación y está previsto que pueda funcionar a finales de 2026.
- También han comprado un auscultador CAF que circulará por vías de alta velocidad, y actualmente se encuentra en fase de desarrollo y actualización de equipos de señalización y comunicaciones.
- Adif
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