Desde la entrada en vigor de la obligatoriedad de las balizas V-16 en los vehículos, el pasado 1 de enero, han comenzado a crearse páginas web que muestran mapas con la supuesta ubicación de las balizas activas en las carreteras españolas. Sin embargo, algunos de ellos no son oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT), aunque sí recogen información de las incidencias.
- Nos habéis preguntado por la autenticidad de estos mapas virales a través de nuestro servicio de verificación de WhatsApp.
Un dato. Como contamos en Newtral.es, la DGT aclara que las balizas V-16 solo transmiten la posición del vehículo cuando están activadas y no emiten información personal.
Las webs de mapas. La DGT ha publicado un mapa en el que avisa de algunas incidencias de tráfico, la causa y la ubicación de las mismas. Entre ellas, obras o advertencias por vehículos detenidos.
- Sin embargo, también se han creado recientemente otras webs con mapas de las ubicaciones de las balizas. Algunas explican que se han hecho “a partir de datos públicos y fuentes oficiales” y agregan que “no sustituyen a los avisos de la DGT ni a los sistemas oficiales de información de tráfico”. Por tanto, se trata de una herramienta no oficial que muestra datos relacionados con las balizas V‑16 activas.
La DGT explica a Newtral.es que aunque no todos los mapas sean oficiales, la información en general sí proviene de este organismo de tráfico.
- El objetivo de los avisos de la DGT, continúa el organismo, “es notificar a los conductores [a través de las aplicaciones de navegación] de la existencia de vehículos detenidos o averiados, permitiendo que reduzcan la velocidad y eviten accidentes”, apostillan.
¿De dónde sacan los datos las webs no oficiales? Como ya explicamos en Newtral.es, las balizas V-16 conectadas envían su ubicación a la plataforma DGT 3.0, un sistema en la nube de la Dirección General de Tráfico que permite a empresas, aplicaciones y organismos compartir y recibir información de tráfico y movilidad en tiempo real, como incidencias o balizas V-16 activadas, entre otras.
Miguel Ángel Durán García, ingeniero de software y divulgador, explica a Newtral.es que “la documentación de estos servicios es pública y está orientada a facilitar la integración de distintos actores del ecosistema de movilidad”, pero no implica “acceso libre a estos datos”.
Para poder consumir esta información, explica Durán, “es necesario registrarse dentro de la plataforma DGT 3.0, disponer de un backend con IP [infraestructura técnica] válida para la plataforma y autenticarse mediante un certificado digital X.509 emitido por la propia DGT 3.0”.
- “En este contexto, una web externa puede mostrar estos datos si actúa como consumidor autorizado o si recibe la información a través de un intermediario que sí lo esté, lo cual no implica necesariamente una filtración o un acceso indebido”, agrega Durán.
Información del mapa y protección de datos. Los datos que muestran los mapas no oficiales son el tipo de incidencia, el punto kilométrico de la vía en el que se encuentra el vehículo, la fecha y hora del aviso, y la provincia y el municipio de la incidencia. Sin embargo, algunos usuarios en redes sociales se cuestionan si este tipo de mapas con la ubicación de las balizas V-16 podría estar vulnerando la privacidad y datos personales de los conductores al activarla.
- María Lidia Suárez, especialista en protección de datos, explica a Newtral.es que “si sólo acceden a la ubicación, no puede considerarse un dato personal, ya que no identifica a una persona física”.
Asimismo, Rubén Martínez, delegado de Protección de Datos y catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad de Alicante, indica en declaraciones a Newtral.es que, de acuerdo con la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD), las balizas V-16 “están destinadas exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales”.
- El experto agrega que “si no existen datos personales, no aplica el Reglamento General UE de Protección de Datos, ni tampoco la Ley Orgánica 3/2018, de Protección de datos”. Por tanto, “no habría vulneración de la normativa siempre y cuando el funcionamiento de las balizas V-16 sea como describe la AEPD”, apostilla Martínez.
¿Usos inadecuados? Javier Ripoll, responsable de Seguridad del Instituto de Investigación Sanitaria La Fe de Valencia, asegura en su blog que el mapa con ubicaciones en tiempo real de balizas V-16 activas puede favorecer que haya gente que se haga pasar por la asistencia en carretera y estafar a las víctimas llevándolas a un “taller amigo” o cobrándoles una cantidad elevada de dinero por el servicio.
- Asimismo, indica que los ladrones también pueden aprovechar la ocasión para saquear y robar objetos de los vehículos averiados aprovechando la situación de vulnerabilidad del conductor.
- Desde Newtral.es hemos preguntado a la Guardia Civil por este asunto, pero remiten a la DGT.
