El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, compareció esta semana en el Congreso para informar sobre los últimos accidentes en Adamuz y Gelida y la situación del servicio ferroviario. Durante el pleno, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, acusó al Gobierno de mentir y “eludir sistemáticamente su responsabilidad política”.
Para el popular, el accidente de Adamuz era “evitable”. “No fue una catástrofe imprevisible”, ya que, según dijo, “avisó todo el mundo” de la posibilidad de que ocurriera.
- “Le avisó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), le avisó la Comisión Europea; el Banco Europeo de Inversiones (BEI); la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC); la Agencia Europea del Ferrocarril y hasta dentro de Adif. 15 advertencias en ocho instituciones” (min 49:29).
En su réplica, Sánchez tildó de “irresponsable” a Feijóo por difundir “bulos” y “manipular” con los avisos citados.
- “Usted ha dicho que hubo ocho instituciones distintas que nos avisaron del riesgo inminente de un accidente ferroviario”, y eso es “mentira”, dijo el presidente, que acusó a Feijóo de “retorcer muchos de los informes de instituciones que en absoluto dijeron eso”, según él. (min 4:21:04)
Pero ¿qué dice cada uno de los informes mencionados por ambos dirigentes?
¿Qué dijo el Banco Europeo de Inversiones (BEI)?
En su defensa, tras la réplica del socialista, Feijóo especificó que “el Banco Europeo de Inversiones concluyó en 2020 que ‘se acerca el final de la vida útil de Madrid-Sevilla’” (min. 5:45:04).
- “Mire, lo que hizo el BEI fue emitir un diagnóstico técnico para validar un préstamo, pero no hizo ninguna advertencia de ningún tipo”, explicó por su parte Sánchez (4:21:53).
Qué dice el informe. En 2020, el BEI publicó el proyecto de renovación del AVE Madrid-Sevilla cuyo promotor fue la entidad pública Adif. El objetivo, señalan, era la renovación de “obras e instalaciones” de esta línea “que se encuentran en el final de su vida útil”.
- No obstante, fue Adif la empresa española que presentó este proyecto.
- La función del BEI fue analizarlo y proponer una financiación (de 90 millones de euros, una cuantía que aparece recogida en el ejercicio anual de Adif en 2022).
También el ministro de Transportes, Óscar Puente, recordó en el pleno que el Gobierno “decía que estaba obsoleta [la línea] en la petición de dinero al BEI”.
- “Lo que decía Adif es que, como la línea estaba obsoleta porque era la misma que se estrenó en el año 92, se requerían fondos para su renovación y eso es lo que hizo el BEI, concederle el préstamo” (min. 9:34:20).
¿Qué dijo la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)?
Tras enumerar a la CNMC como otra de las instituciones que avisó del riesgo, Feijóo puntualizó que se refería a que este organismo dijo en un informe que “han de hacer un ajuste en el incremento del tráfico de alta velocidad” (min. 5:45:10).
- Sánchez replicó que “la CNMC nunca habló de seguridad (en su informe), sino que solamente hizo recomendaciones sobre la competencia y los precios en el sector”, como parte de sus funciones (min. 4:22:48).
Desde Newtral.es tampoco hemos encontrado ninguna advertencia específica por riesgo ferroviario inminente por parte de la CNMC. Lo que sí ha publicado esta comisión son valoraciones y recomendaciones sobre la liberalización, licitaciones y costes en el sector ferroviario, enfocadas en competencia y economía del mercado.
- En su último balance de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, publicado en septiembre de 2025, la CNMC hacía referencia a las obras de renovación de la línea Madrid-Sevilla solo para explicar cómo estas habían afectado a la puntualidad (páginas 33 y 34) .
En 2022, la CNMC solicitó a Adif Alta Velocidad bonificar en sus cánones el incremento del tráfico ferroviario por la liberalización.
- Los cánones son “los importes que las empresas ferroviarias pagan a Adif y Adif AV por utilizar sus infraestructuras”.
Es decir, la CNMC pidió cambiar el umbral para que el crecimiento del tráfico generara bonificaciones y las operadoras pudieran beneficiarse.
¿Qué dijo la Comisión Europea sobre el tema?
El organismo europeo es otra de las instituciones que cita Feijóo. El popular matizó que la Comisión “calificó la vía de obsoleta en 2023” (min. 5:44:48).
Por su parte, Sánchez defendió que el informe mencionado por Feijóo “versa sobre la situación operativa del sistema” (min. 4:22:58).
- “Y cuando (el informe) dice que ‘la línea se ha quedado obsoleta’ no hace ningún juicio, sino que se limita a reproducir la petición formulada por este Ejecutivo para solicitar los recursos y poder renovar la vía”, añadió el socialista.
Como contamos en Newtral.es, la Comisión Europea aprobó en 2024 conceder a España una partida de más de 110 millones de euros para “renovar la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla”.
- La Comisión justificaba en 2023 la necesidad de mejorar la infraestructura reconociendo que, “dados los últimos avances tecnológicos”, la línea se había quedado “obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”.
Desde Adif aseguraron a este medio que es que “la Comisión no alertó de nada”, sino que “aprobó una solicitud de España” para “obtener fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional)” con el objetivo de “renovar la línea Madrid-Sevilla”.
¿Qué dijo la Agencia Europea del Ferrocarril?
Según Feijóo, en otro informe, “la Agencia Europea del Ferrocarril (ERA), dependiente de la Comisión Europea, advirtió que las rotura de carril son las principales causas de los accidentes en España” (min. 5:45:25). Sánchez no respondió nada sobre esta institución.
La ERA recoge datos de los accidentes ferroviarios según los precursores de estos, es decir, situaciones que los pueden generar.
- Según las últimas cifras, correspondientes a 2024, el 19% de los accidentes registrados en España tienen como precursor la rotura de carriles.
- Por otro lado, el 55,6% de accidentes tiene su origen en “deformaciones de la vía y otras desalineaciones de la vía”.
Un apunte. Como recoge la ERA en su metodología (página 22), “se deben notificar todos los precursores, tanto los que hayan dado lugar a accidentes como los que no”. Por lo que este dato no significa que haya tenido lugar un accidente grave o significativo en todos los casos.
¿Qué dijo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)?
Feijóo también se refirió a la CIAF como otra institución que advirtió del riesgo de accidente. “En septiembre de 2025 la CIAF advirtió en su memoria anual de los incumplimientos del Gobierno respecto a las recomendaciones de la Comisión”, denunció el popular (min. 5:45:03)
En septiembre de 2025, la CIAF hizo pública su memoria anual de 2024. En esta incluye recomendaciones hechas a lo largo de ese año, pero no indica el grado de cumplimiento (páginas 43 y 44).
- Sí que incluye algunos apuntes negativos, como la “falta de cultura de seguridad” evidenciada en accidentes concretos como el que se produjo en un AVE a la salida de un túnel de Álora (Málaga) en una “situación de fuertes lluvias” (página 30).
Sobre la CIAF, Feijóo también dijo que, en 2019 y por el “accidente de Brazatortas”, ya “les avisó en el accidente en la línea Madrid-Sevilla; ya dijo que el mantenimiento era inadecuado”.
- El accidente de Brazatortas que cita Feijóo aparece en la memoria de la CIAF de 2019 y recuerda que se produjo en 2017, cuando gobernaba el PP de Mariano Rajoy.
¿Qué se decía desde de Adif?
“Mire, 18 incidencias comunicadas a Adif en el punto kilométrico donde se produjo el accidente”, detalló Feijóo en su intervención, concluyendo con los informes sobre el riesgo ferroviario (min. 5:44:36). Sánchez tampoco hizo referencia a estas.
Como contamos en Newtral.es, entre 2023 y 2025, el perfil de X de Adif reportó al menos 16 avisos en el tramo de Adamuz: ocho en la infraestructura, cuatro en la señalización, dos averías en trenes y dos incidencias no especificadas.
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