Tras los ataques lanzados por Israel y Estados Unidos contra Irán el 28 de febrero, un alto cargo de la Guardia Revolucionaria persa ha decretado el cierre del estrecho, amenazando con “quemar cualquier barco” que incumpla la prohibición, como señalaron oficiales del régimen en medios iraníes. Estados Unidos, en declaraciones a periodistas de la cadena Fox, ha desmentido el cierre. Sin embargo, en el momento de publicación de este artículo, no había ningún petrolero circulando por el estrecho, como muestra la web de geolocalización de barcos Marine Traffic.
Por qué es importante. El estrecho tiene relevancia estratégica en el transporte de mercancías petroleras. Según los últimos datos anuales disponibles, en 2024 por él circuló un 20% del comercio de petróleo y derivados, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA, por sus siglas en inglés).
- En 2023, fue el segundo mayor cuello de botella del transporte de crudo, según los últimos datos de la EIA que comparan este tipo de enclaves a nivel mundial.
Qué es el estrecho de Ormuz. Como contamos en este artículo, el estrecho de Ormuz es un canal marítimo situado entre Irán, Omán y Emiratos Árabes Unidos. Separa el golfo Pérsico del golfo de Omán, siendo la única vía de acceso al primero, como muestra el anterior mapa.
- Eva Martín-Roda, profesora de Geografía y colaboradora honorífica del departamento de Geografía de la UNED, explicó a Newtral.es que Irán es quien controla el estrecho de Ormuz ya que “es el país que tiene más costa sobre él”.
- Irán ya ha amenazado con este cierre en anteriores ocasiones, como ocurrió tras los ataques estadounidenses de junio de 2025 contra instalaciones nucleares.
Transporte marítimo de crudo. En el primer cuatrimestre de 2025, el transporte marítimo de crudo a nivel mundial se situó en los 75,7 millones de barriles por día, de acuerdo con la Administración de Información Energética estadounidense. Supone tres cuartas partes del consumo diario de petróleo.
- El 19,7% se transportó a través del estrecho de Ormuz. El porcentaje apenas ha variado en el último lustro, alcanzando un máximo de 21,5% en 2022.
Cuellos de botella. La EIA sitúa el estrecho de Ormuz como el segundo mayor cuello de botella en el transporte marítimo de petróleo, definiendo estos cuellos como “canales estrechos a lo largo de rutas marítimas frecuentemente transitadas, que son fundamentales para la seguridad energética mundial”.
- El único punto con mayor circulación es el estrecho de Malaca, situado en el sudeste asiático. Por él circularon 23,7 millones de barriles de crudo diarios en 2023.
- Debido al elevado volúmen de petróleo transportado a través de estos puntos críticos, la incapacidad para transitar por cualquiera de ellos, incluso si es de forma temporal, “puede llevar a retrasos sustanciales en el suministro y mayores costes de transporte, lo que se traduce en un aumento de los precios mundiales de la energía”.
Destino y orígen del petróleo. El EIA situó a China como el principal destino del petróleo exportado a través del estrecho durante el primer cuatrimestre de 2025, con 5,4 millones de barriles al día. Los países europeos reciben 0,5 millones de barriles diarios originados en esta zona.
- En cuanto a los exportadores, el país que más utiliza la ruta de Ormuz es Arabia Saudí, que en el primer cuatrimestre de 2025 exportó 5,4 millones de barriles de crudo diarios.
- Irán se sitúa como el cuarto exportador de la ruta, con una media de 1,5 millones de barriles cada día.
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